SEGURIDAD VIAL LABORAL: RESPONSABILIDAD EMPRESARIAL

De todos los problemas que rodean nuestra existencia diaria, la inseguridad vial es uno de los principales. Se tiene la certeza de que los accidentes de tráfico son evitables, y la siniestralidad está siendo disminuida, aunque menos de lo deseado.

El motivo de la disminución de la siniestralidad seguramente haya que buscarlo en una suma de factores: permiso por puntos, cambios en el código penal, mayor control policial en nuestras carreteras (velocidad, drogas y alcohol), aumento del baremo sancionador, mejor educación vial, mayor presencia de temas relacionados con seguridad vial en los medios, campañas publicitarias, asociaciones civiles, etc.

A pesar de lo anterior, esta tragedia sigue teniendo unas consecuencias inaceptables. Cada año, además de los fallecidos, tenemos que sumar como víctimas a una cantidad cercana al medio millar de lesionados, además de los familiares y allegados que sufren con el dolor de las víctimas directas. Ha llegado la hora de que todos arrimemos el hombro para dar fin a una de las formas más estúpidas de morir que el hombre ha creado: el accidente de tráfico.

Algunas empresas y organizaciones públicas y privadas se están dando cuenta de que tienen responsabilidad social, civil y penal en cuanto a la prevención de los accidentes de tráfico, y de que pueden hacer bastante para disminuir la probabilidad de que ocurran. Con ello todos saldremos ganando, ya que una de las particularidades del tráfico es que el riesgo se comparte independientemente de nuestra voluntad.

Hay, sin embargo, otras empresas no se sienten responsables de los accidentes laborales de tráfico y trasladan la responsabilidad a las distintas administraciones relacionadas con el tráfico. Además, no tienen clara la responsabilidad de prevención de riesgos en el ámbito de la seguridad vial. No son tampoco conscientes de los beneficios que les aportaría integrar los principios básicos de una movilidad segura y sostenible dentro del funcionamiento normal de su empresa.

La Ley de Prevención de Riesgos Laborales estable en su articulado los compromisos que debe contemplar una organización de cara a la prevención de riesgos laborales por causa del tráfico.

Fuente: http://web.foes.es/

La firma del acuerdo entre el Ministerio de Interior y el Ministerio de Trabajo e Inmigración para la prevención de los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo, se concibió como una continuación del Real Decreto 404/2010 de 31 de marzo, que regula el establecimiento de un sistema de reducción de las cotizaciones por contingencias profesionales a las empresas que contribuyan a disminuir y prevenir la siniestralidad laboral.

Este plan debe incluir unos apartados mínimos: una declaración de la empresa con el compromiso de disminuir la siniestralidad laboral vial, una organización de la gestión de la movilidad y la seguridad vial en la empresa, la elaboración de un sistema de información que recoja la movilidad de los trabajadores y los accidentes que se produzcan, una evaluación de riesgos específica que valore los desplazamientos en jornada de trabajo e in itinere (al ir o al volver del trabajo) , las medidas de prevención específicas para evitar estos daños en los trabajadores y una evaluación y seguimiento del plan de movilidad en la empresa.

El Acuerdo del Consejo de Ministros de 25 de febrero de 2011, por el que se aprueban las líneas básicas de la política de seguridad vial para el periodo 2011-2020 recoge, dentro de sus prioridades, la de mejorar la seguridad en los desplazamientos relacionados con el trabajo. La elevada representatividad de los accidentes que tienen lugar al ir o al volver del trabajo exige un compromiso con la seguridad vial a través de la responsabilidad social corporativa de las organizaciones y mejorar el conocimiento de este tipo de accidentes. Incorporar la cultura de la seguridad vial a las empresas como una práctica en la política de prevención de riesgos laborales es vital para solucionar el problema.

Diferentes estudios ponen de manifiesto que, por cada euro invertido en prevención por una empresa, se obtiene un rendimiento económico potencial de 2,20 euros, lo que deja muy claro la rentabilidad de este tipo de inversiones en las empresas. Por tanto, la prevención de riesgos laborales no solo contribuye a reducir los costes, sino también a incrementar la rentabilidad de la empresa.

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PLAN DE SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA

Los planes de movilidad en empresas recogen el conjunto de estrategias y medidas para la gestión racional de los desplazamientos y, en consecuencia, de la exposición al riesgo de accidente de tráfico y los impactos ambientales y sociales tanto de trabajadores como de proveedores, clientes y visitas.

A la hora de acometer la elaboración de un plan de seguridad vial, la empresa debe hacer una reflexión general sobre su organización y actividades, sobre sus trabajadores y sobre cómo se ve afectada por los riesgos relacionados con la conducción, qué es lo que se está haciendo bien en relación con la prevención de riesgos laborales y cómo se puede aplicar a los riesgos en el ámbito de la seguridad vial.

Responde a cuestiones tales como de qué tipo de empresa se trata (tamaño, sector, etc.), qué actividades realiza, qué centros de trabajo tiene y dónde se encuentran, con cuántos empleados cuenta y si realizan desplazamientos como parte de su actividad laboral cotidiana, cómo se desplazan sus empleados de casa al trabajo y viceversa, etc.

Con relación a los colectivos de la empresa, entendemos por colectivo un grupo de trabajadores que comparten unas características comunes en sus desplazamientos relacionados con el trabajo (tipo de desplazamientos, modos, hábitos de conducción, etc.).

A la hora de abordar un plan de seguridad vial en la empresa, un aspecto fundamental de decisión es centrarse para que el plan se dirija a eliminar o mitigar los riesgos y permita obtener resultados.
El plan deberá contemplar los desplazamientos dentro de la jornada de trabajo (tanto en misión como en el centro de trabajo), así como los desplazamientos al ir o volver del trabajo (in itinere), en función de las características de la empresa.

Para abordar la política de seguridad vial en la empresa es necesario disponer de datos e información sobre la movilidad de los trabajadores, ya sea por motivos de trabajo (desplazamientos en misión) como por los desplazamientos al ir o volver del trabajo (in itinere).

Analizar la movilidad de los trabajadores permitirá a la empresa conocer la exposición al riesgo que tienen en función de los medios de transporte utilizados y los kilómetros recorridos. El riesgo de accidentes laborales de tráfico se incrementa con el número de kilómetros recorrido y el modo de transporte empleado, o conductas que pueden afectar a la capacidad de conducción como por ejemplo el consumo de alcohol, algunas enfermedades o la ingesta de determinados medicamentos.

Se debe sistematizar la recogida de información sobre los accidentes laborales viales, su gravedad y los factores concurrentes, generando un histórico de datos relativos tanto a los desplazamientos en misión como in itinere, lo que permitirá analizar, diagnosticar y tomar decisiones.

A continuación, el responsable del plan de seguridad deberá analizar cuáles son las condiciones reales de trabajo en la empresa en cuanto a la gestión y organización del mismo.

La empresa influye en la exposición al riesgo de sus trabajadores con sus principios, políticas y procesos que aplica en el ejercicio de su actividad. No obstante, hay que tener en cuenta que la empresa cuenta con distintos márgenes de actuación a la hora de afrontar los accidentes in itinere y los accidentes en misión, debido a las características de cada uno.

El responsable de la elaboración del plan debe analizar qué factores relacionados con la propia gestión de la empresa están influyendo o pueden hacerlo en el riesgo de sus trabajadores de sufrir un accidente de tráfico. Así, conseguir reducir los accidentes de tráfico laborales viales exige reflexionar sobre la concepción de la actividad empresarial, su finalidad y su interacción con el entorno. En este sentido, la capacidad de la organización para influir en los accidentes en misión (relacionados con los desplazamientos por motivos de trabajo) es mucho mayor que la capacidad de intervención sobre los accidentes in itinere.

El siguiente paso consiste en la asignación del nivel de exposición al riesgo de cada uno de los colectivos de la empresa. En la mayoría de los casos será el conductor, pero también podrían verse dañados los pasajeros, otros usuarios de la vía pública o los peatones. También deberían considerarse grupos especialmente sensibles como los conductores jóvenes o noveles y quienes conducen largas distancias.

Se trata de medir el riesgo de accidente de tráfico causado por las propias conductas, hábitos y condiciones reales de conducción de los trabajadores (media de kilómetros recorridos, uso de cinturón, móvil, desplazamientos in itinere, desplazamientos en misión, etc.), así como de todo lo que es susceptible, en la actividad de la empresa, de tener riesgo derivado de la gestión de la empresa sobre los desplazamientos, esto es, aspectos tales como la organización de los mismos, gestión del parque de vehículos, gestión del personal que tiene tareas de conducción, organización del tráfico cerca y dentro de la empresa. Y finalmente sobre los riesgos que se derivan del entorno de la empresa (ubicación del centro de trabajo y sus instalaciones, las políticas de empresa que afecten a la seguridad vial, las vías que lo comunican y sus condiciones, el clima de la zona y las condiciones meteorológicas, etc.).

El diseño del plan y de sus medidas exige la aplicación de dos enfoques claramente diferenciados según se trate de accidentes in itinere o accidentes en misión ya que el margen de actuación con el que cuentan las empresas a la hora de actuar sobre estos accidentes es muy diferente.

Se definirán el conjunto de metas que impulsen la acción de los responsables y participantes y motiven el compromiso de las personas que se verán afectadas por las medidas que se adopten. La empresa deberá valorar su aplicabilidad en función de la tipología de riesgos que afecten a los colectivos prioritarios seleccionados al riesgo de que sufran accidentes en misión o accidentes in itinere, teniendo en cuenta los recursos con los que cuenta la empresa.

Con respecto a los objetivos, aunque alcanzables, deben ser lo suficientemente ambiciosos para que promuevan el esfuerzo para su consecución.

Apuntar que uno de los requisitos válidos para acceder al sistema de bonus de la Seguridad Social es la existencia de planes de movilidad vial como medida para prevenir los accidentes de trabajo “en misión” y los accidentes “in itinere” (se considerara la mejora de los medios de transporte como una de las medidas aceptadas).

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