CHALECO REFLECTANTE DE SEGURIDAD: MEDIDA SENCILLA PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD

Dentro de los accidentes o siniestros viales más frecuentes se encuentra el atropello de peatones por vehículos en movimiento. Una mayor visibilidad puede suponer, en un momento dado, la diferencia entre la vida y la muerte. El atropello al peatón con un 18%, fue en 2014 de los tipos de accidentes mortales más frecuentes.

El Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo (Vigente hasta el 01 de Octubre de 2015), en su artículo 118 expone lo siguiente:

"Los conductores de turismos, de autobuses, de automóviles destinados al transporte de mercancías, de vehículos mixtos, de conjuntos de vehículos no agrícolas, así como los conductores y personal auxiliar de los vehículos piloto de protección y acompañamiento deberán utilizar un chaleco reflectante de alta visibilidad, certificado según el Real Decreto 1407/1992, de 20 de noviembre, por el que se regulan las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual, que figura entre la dotación obligatoria del vehículo, cuando salgan de éste y ocupen la calzada o el arcén de las vías interurbanas."

A partir de ésto, conocemos la legislación o norma por la cual debemos usar el chaleco reflectante si tienes una avería o emergencia en la carretera por lo que no puedes salir del coche sin él puesto, además de ser obligatorio debe ser accesible desde el puesto del conductor. Siempre que una bicicleta circule en horario nocturno, durante el ocaso y en la salida del sol, así como cuando invada vías urbanas e interurbanas con poca luz o dentro de túneles será necesario llevar el alumbrado correspondiente. Además, será necesario el uso de un chaleco reflectante. La intención es hacer visibles tanto al ciclista como a su bicicleta a 150 metros de distancia. Su incumplimiento conlleva sanciones de 80 euros por falta de luces y de 200 euros, por no llevar chaleco reflectante. Un buen uso de la prenda de señalización de alta visibilidad es fundamental para conseguir la protección para la que se diseñó.

Fuente: http://www.elmundo.es/

Pues bien, personalmente sugiero el uso del chaleco reflexivo para peatones que no puedan cruzar la carretera rápidamente, cómo podrían ser niños, ancianos y/o discapacitados que caminen a pie lentamente para así garantizar un conductor más consciente de los peligros potenciales de no frenar a tiempo. Medida simple, concisa y sobre todo económica. Si todo el mundo los utilizara no llamarían la atención por lo que no tendría ningún efecto, por ello debería limitarse a peatones que realmente su lenta manera de caminar implique un perjuicio añadido al simple hecho de cruzar la calle.

Trágicamente, miles de personas mueren o resultan heridas cada día en accidentes de tráfico: hay que hacer algo para mejorar la seguridad vial, pero ¿qué? No es una medida sencilla que pudiera implementarse mañana, o mejor dicho normalizarse, pero podría salvar numerosas vidas.



Miryam Moya
Perito Judicial en Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico.
Máster en Tráfico, Seguridad Vial y Movimiento.
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/

www.aluanainfraestructuras.com

PLAN DE SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA

Los planes de movilidad en empresas recogen el conjunto de estrategias y medidas para la gestión racional de los desplazamientos y, en consecuencia, de la exposición al riesgo de accidente de tráfico y los impactos ambientales y sociales tanto de trabajadores como de proveedores, clientes y visitas.

A la hora de acometer la elaboración de un plan de seguridad vial, la empresa debe hacer una reflexión general sobre su organización y actividades, sobre sus trabajadores y sobre cómo se ve afectada por los riesgos relacionados con la conducción, qué es lo que se está haciendo bien en relación con la prevención de riesgos laborales y cómo se puede aplicar a los riesgos en el ámbito de la seguridad vial.

Responde a cuestiones tales como de qué tipo de empresa se trata (tamaño, sector, etc.), qué actividades realiza, qué centros de trabajo tiene y dónde se encuentran, con cuántos empleados cuenta y si realizan desplazamientos como parte de su actividad laboral cotidiana, cómo se desplazan sus empleados de casa al trabajo y viceversa, etc.

Con relación a los colectivos de la empresa, entendemos por colectivo un grupo de trabajadores que comparten unas características comunes en sus desplazamientos relacionados con el trabajo (tipo de desplazamientos, modos, hábitos de conducción, etc.).

A la hora de abordar un plan de seguridad vial en la empresa, un aspecto fundamental de decisión es centrarse para que el plan se dirija a eliminar o mitigar los riesgos y permita obtener resultados.
El plan deberá contemplar los desplazamientos dentro de la jornada de trabajo (tanto en misión como en el centro de trabajo), así como los desplazamientos al ir o volver del trabajo (in itinere), en función de las características de la empresa.

Para abordar la política de seguridad vial en la empresa es necesario disponer de datos e información sobre la movilidad de los trabajadores, ya sea por motivos de trabajo (desplazamientos en misión) como por los desplazamientos al ir o volver del trabajo (in itinere).

Analizar la movilidad de los trabajadores permitirá a la empresa conocer la exposición al riesgo que tienen en función de los medios de transporte utilizados y los kilómetros recorridos. El riesgo de accidentes laborales de tráfico se incrementa con el número de kilómetros recorrido y el modo de transporte empleado, o conductas que pueden afectar a la capacidad de conducción como por ejemplo el consumo de alcohol, algunas enfermedades o la ingesta de determinados medicamentos.

Se debe sistematizar la recogida de información sobre los accidentes laborales viales, su gravedad y los factores concurrentes, generando un histórico de datos relativos tanto a los desplazamientos en misión como in itinere, lo que permitirá analizar, diagnosticar y tomar decisiones.

A continuación, el responsable del plan de seguridad deberá analizar cuáles son las condiciones reales de trabajo en la empresa en cuanto a la gestión y organización del mismo.

La empresa influye en la exposición al riesgo de sus trabajadores con sus principios, políticas y procesos que aplica en el ejercicio de su actividad. No obstante, hay que tener en cuenta que la empresa cuenta con distintos márgenes de actuación a la hora de afrontar los accidentes in itinere y los accidentes en misión, debido a las características de cada uno.

El responsable de la elaboración del plan debe analizar qué factores relacionados con la propia gestión de la empresa están influyendo o pueden hacerlo en el riesgo de sus trabajadores de sufrir un accidente de tráfico. Así, conseguir reducir los accidentes de tráfico laborales viales exige reflexionar sobre la concepción de la actividad empresarial, su finalidad y su interacción con el entorno. En este sentido, la capacidad de la organización para influir en los accidentes en misión (relacionados con los desplazamientos por motivos de trabajo) es mucho mayor que la capacidad de intervención sobre los accidentes in itinere.

El siguiente paso consiste en la asignación del nivel de exposición al riesgo de cada uno de los colectivos de la empresa. En la mayoría de los casos será el conductor, pero también podrían verse dañados los pasajeros, otros usuarios de la vía pública o los peatones. También deberían considerarse grupos especialmente sensibles como los conductores jóvenes o noveles y quienes conducen largas distancias.

Se trata de medir el riesgo de accidente de tráfico causado por las propias conductas, hábitos y condiciones reales de conducción de los trabajadores (media de kilómetros recorridos, uso de cinturón, móvil, desplazamientos in itinere, desplazamientos en misión, etc.), así como de todo lo que es susceptible, en la actividad de la empresa, de tener riesgo derivado de la gestión de la empresa sobre los desplazamientos, esto es, aspectos tales como la organización de los mismos, gestión del parque de vehículos, gestión del personal que tiene tareas de conducción, organización del tráfico cerca y dentro de la empresa. Y finalmente sobre los riesgos que se derivan del entorno de la empresa (ubicación del centro de trabajo y sus instalaciones, las políticas de empresa que afecten a la seguridad vial, las vías que lo comunican y sus condiciones, el clima de la zona y las condiciones meteorológicas, etc.).

El diseño del plan y de sus medidas exige la aplicación de dos enfoques claramente diferenciados según se trate de accidentes in itinere o accidentes en misión ya que el margen de actuación con el que cuentan las empresas a la hora de actuar sobre estos accidentes es muy diferente.

Se definirán el conjunto de metas que impulsen la acción de los responsables y participantes y motiven el compromiso de las personas que se verán afectadas por las medidas que se adopten. La empresa deberá valorar su aplicabilidad en función de la tipología de riesgos que afecten a los colectivos prioritarios seleccionados al riesgo de que sufran accidentes en misión o accidentes in itinere, teniendo en cuenta los recursos con los que cuenta la empresa.

Con respecto a los objetivos, aunque alcanzables, deben ser lo suficientemente ambiciosos para que promuevan el esfuerzo para su consecución.

Apuntar que uno de los requisitos válidos para acceder al sistema de bonus de la Seguridad Social es la existencia de planes de movilidad vial como medida para prevenir los accidentes de trabajo “en misión” y los accidentes “in itinere” (se considerara la mejora de los medios de transporte como una de las medidas aceptadas).

www.aluanainfraestructuras.com

EDUCACIÓN VIAL EN EDUCACIÓN PRIMARIA

La finalidad de la educación primaria es proporcionar a todos los niños una educación que permita afianzar su desarrollo personal y su propio bienestar. Nada mejor que una buena educación vial para favorecer su desarrollo, su salud y calidad de vida evitando los accidentes de tráfico.

En esta línea, el artículo 4.5 del Real Decreto 1513/2006 señala la importancia de trabajar los valores: “Sin perjuicio de su tratamiento específico en alguna de las áreas de la etapa, la comprensión lectora, la expresión oral y escrita, la comunicación audiovisual, las tecnologías de la información y la comunicación y la educación en valores se trabajarán en todas las áreas”.

Fuente: www.autopistas.com.mx

Teniendo en cuenta el carácter de transversalidad de un tema como la seguridad vial y que se puede abordar su enseñanza en todas las áreas del currículo, cierto es que la del conocimiento del medio natural, social y cultural es más propicia para el logro de los objetivos. La noción de medio a la que se refiere el área alude no solo al conjunto de fenómenos que constituyen el escenario de la existencia humana, sino también a la interacción de los seres humanos con ese conjunto de fenómenos, como el del tráfico.

El medio se ha de entender como el conjunto de elementos, sucesos, factores y procesos diversos que tienen lugar en el entorno de las personas y donde, a su vez, su vida y actuación adquieren significado. El entorno se refiere a aquello que el niño o la niña pueden conocer mejor porque es fruto de sus experiencias sensoriales, directas o indirectas, porque les es familiar y porque está próximo en el tiempo o en el espacio. Por este motivo, la organización del currículo, incluyendo la educación vial, remite a un planteamiento contextualizado e integrado de las interacciones entre individuo y sociedad, medio físico y medio social.

Además, la propia ley establece que, en el último ciclo y en uno de sus dos cursos, la educación vial ha de tener cabida y consideración dentro del área de educación para la ciudadanía y los derechos humanos.

La finalidad global de esta etapa es proporcionar a todos los niños una educación común que haga posible la adquisición de los elementos básicos culturales, los aprendizajes relativos a la expresión oral, a la lectura, a la escritura y al cálculo aritmético, así como una progresiva autonomía de acción en su medio. La autonomía de acción se puede conseguir desde diferentes ámbitos de aprendizaje y actuación. El ámbito de la educación vial, debido a la relación de los sujetos con el entorno, es una buena herramienta para contribuir al desarrollo de la autonomía y la seguridad de los usuarios de las vías en calidad de peatones, conductores y viajeros.

Según el Real Decreto 1190/2012 de 3 de agosto, la educación para la ciudadanía que se imparte en el tercer ciclo de primaria tiene su punto de partida en el individuo y las relaciones interpersonales, la libertad, la autonomía, la asunción de responsabilidades, la identidad y condición moral, así como los hábitos personales y sociales relacionados con la alimentación saludable y el fomento de la actividad física.

De este ámbito personal se pasa al colectivo, al tratar temas como la convivencia, los valores cívicos y el conocimiento de las normas por las que nos regimos. Por tanto, el recorrido propuesto va de lo individual a lo social.

El aprendizaje de esta área va más allá de la adquisición de conocimientos para centrarse en las prácticas escolares que estimulan el pensamiento crítico y la participación, que facilitan la asimilación de los valores en los que se fundamenta la sociedad democrática, con objeto de formar futuros ciudadanos responsables, participativos y solidarios.

www.aluanainfraestructuras.com

EDUCACIÓN VIAL EN EDUCACIÓN INFANTIL

La educación infantil tiene como principal finalidad contribuir al desarrollo físico, afectivo, social e intelectual de los niños en estrecha cooperación con las familias.

En esta etapa, el niño pasa de la dependencia del adulto a la progresiva autonomía en la vida cotidiana, y de la individualidad a la relación con los demás a través de diversos aprendizajes. En la educación infantil se sientan las bases para el desarrollo personal y social de los niños y se integran aprendizajes que están en la base del logro de las competencias que se consideran básicas para todo el alumnado.

Entre los 3 y los 5 años, los niños hacen uso de las vías públicas como peatones o viajeros, pero siempre acompañados de los adultos. Por este motivo, los educadores y las familias deben tener como objetivo prioritario el fomento de actitudes viales que vayan generando conciencia ciudadana y comportamientos encaminados a la creación del sentido vial, la convivencia y las pautas adecuadas para la movilidad segura.

Por otra parte, los niños de estas edades no tienen bien desarrollada la capacidad de razonamiento ni la percepción sensitiva, tampoco la psicomotricidad y menos la capacidad para tomar decisiones frente a los problemas que presenta el tráfico. Por eso deben ir siempre acompañados por personas adultas que cuiden de ellos y los guíen con seguridad, dándoles a la vez pautas y ejemplo para ir adquiriendo conocimientos básicos, como las señales o los comportamientos, al mismo tiempo que los van poniendo sobre aviso de los posibles peligros cuando no se cumplen determinadas normas de tráfico y de las ventajas cuando se siguen correctamente.

En este sentido, los padres se convierten en los primeros instructores del niño en su aprendizaje vial y en el modelo que va a seguir este en su futuro comportamiento. De ahí que se haga imprescindible la colaboración de los padres y familiares en todos los programas de educación vial infantil que se promuevan en el centro educativo.

Por ello, en este tipo de intervenciones es prioritario el desarrollo de hábitos psicomotores y de atención visual y auditiva relacionados con la noción espacial. También que los niños conozcan ciertas normas que regulan el orden social y que parecen muy lejanas para ellos, ya que se encuentran en la etapa del egocentrismo y del realismo moral. Por este motivo, desde los colegios y otros colectivos se hace destacable la importancia de concienciar a sus alumnos a estas edades, ya que si la educación de los futuros ciudadanos comienza en este periodo se les estará formando para la autonomía, para saber por qué y para qué hacer tal o cual cosa. En este sentido, la realidad vial es un ámbito propicio para contribuir a la formación y a la seguridad de los niños.

Para que los alumnos de Educación Infantil sean capaces de asimilar las competencias deben ser entrenados en la resolución de tareas y problemas relacionados con situaciones de la vida cotidiana y de su entorno. Todos los elementos de la programación como objetivos, contenidos, metodologías o recursos deben tener como finalidad el logro de las competencias que deben haber adquirido todos los alumnos al finalizar la educación secundaria obligatoria. Por este motivo, se considera lógico y conveniente iniciar esta tarea desde la educación infantil, adaptándose a la edad, desarrollo evolutivo, entorno y características de los alumnos, ya que en esta etapa educativa se sientan las bases para el desarrollo personal y social y se integran aprendizajes necesarios para el posterior desarrollo de las competencias básicas.

Si ya el Código de Circulación de 1934 establecía la necesidad de enseñar las normas de circulación a los escolares, las modificaciones posteriores añadieron contenido a estos cimientos para su desarrollo en el aula. La LOGSE (Ley Orgánica de Ordenación General del Sistema Educativo de España) ya diferenció educación de formación vial contemplándola como un eje transversal del currículo. Con la LOE (Ley Orgánica de Educación), los contenidos de educación vial son un valor esencial del mismo a lo largo de todo el sistema educativo. Con todo, aunque no se establecen los contenidos específicos para la educación vial, la Dirección General de Tráfico propone ciertas actividades y conductas:

- Ejercicios de caminar por la acera acompañado. Normas seguras y lugares seguros.
- Los juegos en la vía pública, normas y peligros. El uso del triciclo.
- El camino por las calles y al colegio. Los lugares seguros y cómo cruzar.
- Los pasos para peatones: concepto, variedades y forma de utilizarlos.
- La circulación regulada por los agentes de la autoridad.
- Las señales de tráfico.
- Cruzar por lugares no señalizados: peligros y forma de hacerlo.
- Subida y bajada de los vehículos: formas seguras de hacerlo.
- Viajar adecuadamente en el coche particular: asientos y sistemas de retención.
- El uso del casco viajando en bicicleta.
- Viajar adecuadamente en el autobús: lugar de espera, normas en el interior y normas para subir y bajar con seguridad.

www.aluanainfraestructuras.com